ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Yamaha FZ6 Fazer S2

 

Загрузить: 1024x576 (78 kb)

FZ6-N S2 выделяется на улице. Его бесстрашный, стремительный дизайн обратит на себя внимание. Его крепко сбитое шасси и четырехцилиндровый двигатель готовы ринуться в бой сразу после нажатия кнопки стартера. Это мотоцикл, который создан для погони, шедевр с огромной мощностью и гибкой управляемостью, король улицы, с какой стороны не посмотри.

Двигатель: 

Рама 

Габаритные размеры: 

FZ6-S S2 / ABS - Включи овердрайв

Четырехцилиндровый мотор FZ6-S S2 обладает выдающимися характеристиками, гарантирующими постоянный выброс адреналина, которым настоящие уличные гонщики могут наслаждаться каждый день. Эффект усиливается различными деталями, такими как спортивный обтекатель, маятник с высокой жесткостью, новая конструкция передней вилки и моноблочные тормозные скобы. При желании вы также можете получить тормоза с функцией ABS.

Загрузить: 1024x576 (112 kb)

Вы не делаете одно и то же дело всю Вашу жизнь, почему же тогда Вы должны иметь мотоцикл, который разработан только для одного дела? Вам нужен мотоцикл, который создан быть таким же разнообразным, как и Ваш стиль жизни. Это FZ6-S S2 – занимайтесь Вашими обычными делами с понедельника до пятницы, а когда Вам нужно уехать далеко, просто соберитесь и наслаждайтесь мощностью двигателя, высочайшей управляемостью и верхним обтекателем, защищающим от капризов погоды.

Двигатель:

Рама

Габаритные размеры:

 

Загрузить: 1024x576 (124 kb)

Технические характеристики FZ6-N / ABS

Особенности

Двигатель:

Рама

Габаритные размеры:

Yamaha FZ6-N Fazer

В современном мире мы вполне привыкли к окружающим вещам и часто не замечаем элементов, заимствованных у природы. В двадцатом веке люди даже придумали специальное направление в инженерном искусстве, ориентированное на “природный плагиат” для целей техники. Повсеместно используемый человеком, он практически незаметен, пока в поле зрения не попадают такие яркие заимствования, как Yamaha FZ6-N Fazer. Подсознательно понимаешь, ТАКОЕ могла создать только царица-природа.

Жесткие экологические ограничения Евро 2, вступившие в силу летом 2003 года, заставили всех мировых мотопроизводителей пересмотреть свои модельные ряды. Не стал исключением и универсальный 600-кубовый бестсселер концерна Yamaha, в прошлом году замененный принципиально новой моделью. Бывает, что некоторые вещи сравниваешь с образами, увиденными на экране. Так называемый “новый нейкед” Yamaha в этом плане очень характерен — мягкий и добрый снаружи, похожий на мультяшного симпатягу Стича, он злюч и кусюч, если его немного раздразнить. Конечно, конструкторы Yamaha могли просто модернизировать и без того хороший мотоцикл, но на фирме пошли значительно дальше. Байк, получивший обозначение FZ6, разработан с чистого листа на основе дефорсированного мотора от спортбайка Yamaha R6.
 

Мотоцикл не только видоизменился, за время производства он поменял даже свое предназначение. Когда многие из нас только начинали ездить, существовало всего два типа двухколесных моторизованных транспортных средств: мопеды и мотоциклы. И было весьма проблематично провести четкую грань между дорожными машинами и внедорожниками! Сейчас огромная масса мототехники поделена по классам, а в последнее время на рынке стали появляться самостоятельные категории уже внутри основных категорий — вот и данный экземпляр относится к промежуточному звену между классиком, нейкедом и спортбайком.
Мотоцикл очень красив. Впервые увидев его на улице, в памяти остается образ цельной биологической субстанции, создать которую могла только природа или космос. Большой бак-панцирь накрывает скелет ажурной алюминиевой рамы. Последняя создана при помощи технологии гидроформинга и состоит из двух половин, скрепляемых болтами. Очень короткий блок двигателя сидит в раме плотно, без каких-либо видимых просветов. Рулевая колонка с безумно красивой фарой и несколько смещенным в сторону электронным спидометром, составными хромированными зеркалами и маленькими дольками-указателями являет добродушное лицо космического пришельца (или большеголового насекомого). В тему решена и задняя часть байка — сплетенная из стали и лихо закрученного пластика, двухуровневое сиденье с удобными (как оказалось впоследствии) ручками “второго номера”, венчаемая агрессивным раструбом двух выхлопных труб. Звездолет! 
Прогрев мотоцикла — очень короткий (свежее веяние, двигатель ведь инжекторный). При повороте ключа электронный блок приборов оживает и начинает процесс самотестирования, пробегая спидометром от 0 до 250 км/ч — забавно. Кстати, самого мотора на холостых практически не слышно, этот “недостаток” с лихвой компенсировался позже, но обо всем по порядку. Посадка на мотоцикл практически прямая, как на универсальном мотоцикле, и от этого — самая комфортная. Подножки даже искать не пришлось, ноги сами встали на место. В добрый путь!

На ходу мотоцикл сразу же продемонстрировал необыкновенную дружелюбность к водителю. Появилось впечатление, что встретились старые приятели, настолько все было прогнозируемо и достаточно. Байк прекрасно рулится, при этом умело скрывает свои 187 кг сухого веса. На открытие ручки газа реагирует практически без задержки. Новые нотки появились лишь при увеличении оборотов за 9000. Появилась лихая резкость при очень точном следовании заданной траектории. Передачи включаются очень точно, без характерного щелчка. Правда, передаточные числа КПП несколько раздвинули (в сравнении с R6), что дало возможность меньше работать рычагом переключения, а, следственно, добавило комфорта. Вообще движение, вспоминая все предыдущие модели Fazer, осталось очень комфортным. Минимум внимания средствам управления, максимум — дорожной обстановке. Электронный спидометр удобен, чего не скажешь про электронный тахометр. Его показания читаются крайне проблематично, чаще всего просто нет времени разглядывать узкую полоску на жидкокристаллическом экране. Ближний свет включен всегда — очень полезное нововведение, водители однозначно успеют заметить вас в зеркале заднего вида. Собственные зеркала очень красивы, но слишком перегружены регулировочными резьбовыми соединениями: неровен час, открутятся по дороге. Ширины сидения более чем достаточно, даже для пассажира. Геометрические размеры треугольника “седло, подножки, руль” увеличились, добавив и места, и комфорта.
Мощностные характеристики дефорсированного мотора R6 очень ровные. Он оснащен системой впрыска топлива с автоматической регулировкой подачи воздуха. Система использует небольшие поршни во впускном тракте, перемещающиеся при изменении разряжения на входе. Сам мотор, известный по спортбайку R6, имеет новомодную безгильзовую конструкцию цилиндров. Изменения коснулись профиля кулачков распределительных валов, клапанных пружин и формы впускных каналов. Благодаря этому характеристики темперамента спортбайковского мотора несколько сглажены. Линейно, без ощутимых провалов, крутящий момент возрастает до 10000 оборотов, после чего начинается самое интересное. На средних оборотах звук двигателя несколько разочаровал, но если его раскрутить до красной зоны (14000 об./мин), мотор выводит просто волшебное жужжание, свойственное всей ямаховской породе. В диапозоне 10000-14000 байк ведет себя, как тот самый ''злющий'' Стич. Радуя водителя настоящей спортбайковской динамикой, только успевай подтыкать передачи и не опускай “стрелку” ниже 9000 оборотов. Старый ''фазер'' такой спортбайковскй динамикой похвастаться не мог. Кстати, по совокупности факторов мотоцикл стал совсем другим, нежели предшественник. Он однозначно стал лучше.
В отличии от своего ''брата-близнеца'' FZ6-S, имеющего хоть и небольшой, но вполне достаточный по площади обтекатель, нейкед будет гораздо удобнее именно в городе, а не на шоссе. На скоростях ''за 150'' напор ветра ни на секунду не дает расслабится драйверу. Ходовая оставила двойственные впечатления. Во-первых, короткая база и достаточно жесткие на кручение подвески позволяют управлять байком ''движением бровей''. Узкий цельный руль, установленный на высокие проставки на верхней траверсе, дает возможность ''протекать'' мимо плотного потока траффика там, где пасуют остальные мотоциклы. Основательная передняя вилка с 43-мм перьями досталась в наследство от ''литрового'' Fazer'а. Маятник из прямоугольного профиля, опирающийся на единственный амортизатор — конструкция хоть и не новая, но вполне логичная, проверенная временем. А вот отсутствие регулировок преднатяга заднего амортизатора несколько обескуражило, заодно подчеркнув универсальность мотоцикла. На складках дороги байк заметно подпрыгивает, хотя, по идее, должен проглатывать неровности. На небольшой скорости это не криминально, а с ее увеличением заставляет вспомнить об отсутствии рулевого демпфера. Новые шины мотоцикла выше всяких похвал: они обладают отличными сцепными свойствами, как на влажном, так и на сухом асфальте. Задняя покрышка стала заметно шире, обеспечив еще лучшую курсовую устойчивость. Поначалу несолько разочаровало отсутствие замечательных тормозных механизмов от Yamaha R1, наличествующих на предыдущей модели. Но два огромных 298 мм диска с двухпоршневыми скобами Akebono — спереди, один 245 мм с 1-поршневым суппортом Nissin — сзади на деле доказали высокую эффективность. Машина осаживается с большой скорости очень эффективно, а для дозировки тормозного усилия достаточно двух пальцев. 
В целом FZ6-N остался тем самым родным и любимым Fazer'ом, каким мы все его привыкли видеть — практичный мотоцикл со спортивными нотками, с очень ярким характером и очень индивидуальный визуально, при всем этом отличного качества.

Мнение
Эксперт Игорь Щелкунов
продавец-консультант компании
“ПАНАВТО”
Когда сел на мотоцикл, появилось чувство, будто проехал на нем не одну тысячу километров. Все показалось родным и знакомым. Все кнопки и рычаги под руками, компактная, но информативная приборная панель на своем месте, хороший обзор в зеркалах. После быстрого запуска двигателя (инжектор все-таки), минутный прогрев и старт. Опять возникло чувство давнего знакомства. Удобная посадка с легким наклоном вперед, не требующая привыкания, узкий руль, позволяющий проезжать там, где другие мотоциклы останавливаются. Мотор порадовал ровной тягой с низов и взрывом после 8000 об./мин. (все-таки он от спортбайка). Коробка работает четко и понятно. Тормозов вполне хватает для динамичной езды по городу. Подвеска справляется со своим делом как с пассажиром, так и без него. Проехался я и на пассажирском месте. Удачное расположение ручек помогает остаться в седле при резком ускорении. Мотоцикл идеально подходит для динамичной езды по городу. Благодаря короткой базе маневренность, как у четырехсотки. Дизайн мотоцикла с фарой в форме сердца притягивает взоры окружающих. Благодаря широкой 180-й (на прошлой модели стояла 160-я) покрышке, мотоцикл стабилен на прямиках. При длительной езде свыше 140 км/ч напоминает о себе   встречный поток воздуха. Но для этих целей есть другая модель: FZ6-S с верхним обтекателем.

Мнение
Юрий Гарбарук
Fazer нового поколения с выхлопными трубами, упрятанными под сидение, овальной фарой головного света и оригинальной формы топливным баком, обрел узнаваемый современный вид. Сейчас производители мотоциклов, как по заказу сооружают именно такие аппараты,  которые просто не могут не понравиться публике. Но на одном привлекательном внешнем облике далеко не уедешь и хорошую репутацию не заработаешь — необходимо техническое подкрепление. С моей точки зрения, Yamaha с этой задачей справилась весьма неплохо. Отличное шасси в купе с достойными тормозами и мощным двигателем выполняет поставленные ему задачи на ''отлично''. В силу наличия классической посадки и высокого руля, байком очень легко управлять на невысоких скоростях. Это обстоятельство превращает передвижение по городу в одно большое удовольствие. На высоких скоростях поведение мотоцикла вполне адекватное. В штатных режимах мотоцикл не провоцирует на агрессивную езду, но стоит загнать стрелку тахометра выше 9-ти тысяч об/мин, как сразу вспоминаешь про его родство с R-6 и понимаешь на что он способен. Мотоцикл годится для использования в любых режимах и под любое настроение, другими словами, он подходит как новичкам, так и искушенным драйверам.

Из МотоДрайва

2012 Yamaha FZ6R

2012 Yamaha FZ6R - USA Specifications/Technical Details
MSRP* $7,690 (Raven) Available from September 2011
$7,590 (Pearl White) Available from September 2011
 

ENGINE
Type 600cc liquid-cooled 4-stroke, DOHC 16 valves
Bore x Stroke 65.5mm x 44.5mm
Compression Ratio 12.2:1
Fuel Delivery Fuel injection
Ignition Digital TCI: Transistor Controlled Ignition
Transmission 6-speed; multi-plate wet clutch
Final Drive O-ring chain
 

CHASSIS
Suspension / Front Telescopic fork, 5.1-in.travel
Suspension / Rear Single shock, 5.1-in travel
Brakes / Front Hydraulic disc, 298mm
Brakes / Rear Hydraulic disc, 245mm
Tires / Front 120/70 ZR17
Tires / Rear 160/60 ZR17
 

DIMENSIONS
Length 83.5 in
Width 30.3 in
Height 46.7 in
Seat Height 30.9 in
Ground Clearance 5.5 in
Wheelbase 56.7 in
Rake (Caster Angle) 26.0°
Trail 4.1 in
Fuel Capacity 4.6 gal
Fuel Economy** 43 mpg
Wet Weight 470 lb
 

OTHER
Warranty 1 Year (Limited Factory Warranty)

 

2011 Yamaha FZ6R

Мотоцикл Yamaha FZ6R 2011 отличается от истинных спортивных байков своей управляемой мощностью, легким весом и небольшой высотой по седлу, которую каждый пилот может подрегулировать под себя. Теоретически мотоцикл подходит и для новичков, и для опытных байкеров, которые оценивают езду на мотоцикле не только мощностью двигателя.

Компания Yamaha сама каталогизирует мотоцикл Yamaha FZ6R 2011 для новичков, подчеркивая, что они не скоро вырастут из 600-кубового двигателя мотоцикла. Кроме того, байк имеет неплохой обтекатель и выхлоп в стиле R6.

Мотоцикл оснащается 600-кубовым четырехтактным четырехцилиндровым рядным двигателем и инжектором. Показателей рабочих характеристик модели 2011 года я так и не нашел. Зато известно, что двигатель съедает 5.5 литров топлива на 100 км. Байк также оснащается телескопической вилкой, моноамортизатором, дисковыми тормозами. Yamaha FZ6R 2011 весит 213 кг.
 

2011 Yamaha FZ6N

Yamaha FZ6R 2010

Источник: http://bikepost.ru/

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Когда метания по поводу выбора и покупки первого малокубатурного мотоцикла остались далеко позади (да и сам он уже кажется скучным и изученным вдоль и поперек), а накопленные деньги жгут карман, в эволюции мотоциклиста наступает следующий этап. Человек перелопачивает страницы в Интернете и каталогах, допытывает своих друзей, знакомых и даже малознакомых "братьев по оружию", пытаясь определиться с выбором второго, уже "взрослого", байка. Этот мотоцикл, по его мнению, обладает, как минимум, тремя необходимыми качествами: имеет "взрослые" габариты, способен ехать далеко с пассажиром и… легко преодолевает магическую планку в 200 км/ч. Если это житель мегаполиса, то он обязательно обратит внимание на универсальные дорожные модели, коими являются сегодняшние наши герои: Honda CB600F Hornet и Yamaha и FZS6 Fazer (оба мотоцикла 2004 модельного года).

Извечные конкуренты, Honda и Yamaha, не могли оставаться в стороне от стрит-бума и включились в "гонку вооружений".
Один из байков — нэйкед, второй имеет полуобтекатель. Для обитания в городе ветрозащита не столь важна, но для тех, кто собирается ездить далеко, она просто необходима. Да и величина максимальной скорости, если таковой захочется достичь, будет не в пользу нэйкеда. Могло быть и наоборот — и Yamaha и Honda выпускают оба варианта, предоставляя возможность выбора.
Почему на тест взяли именно эти две модели? Да потому что это два самых популярных универсальных мотоцикла для города в кубатуре 600 см3. Достаточно мощные, чтобы уходить "в отрыв" со светофоров, но при этом компактно-маневренные, чтобы играючи слаломировать в потоке "жестянок". Их моторы имеют спортбайковские корни, хоть и изрядно прореженные. Honda — представитель когорты "раздетых" неоклассиков, а Yamaha — байков в стиле "модерн". Странно, но внешний вид обоих мотоциклов абсолютно не гармонирует с их внутренним содержанием. Hornet щеголяет классическими колодцами приборов, круглой фарой и плавными обводами. Дополняют всю эту "красоту" исполненные "под карбон" ручки тормоза и сцепления в паре с зеркалами. Fazer хвастается ломаными линиями пластика, острыми гранями оптики и по-модному упрятанными в хвосте глушителями, как бы подчеркивающими его мажорность.

Казалось бы, такими они будут и в динамике: Honda — спокойной и рассудительной, а Yamaha — дерганой и хулиганистой. Но стоит сесть на мотоциклы, как понимаешь, насколько внешность может быть обманчивой.

Эргономика Fazer'a более спокойна, посадка прямая, расслабленная. Hornet же заставляет владельца принять более агрессивную позу, с небольшим наклоном корпуса вперед. Резонно предположить, что это неспроста. И характеры поведения мотоциклов это полностью подтверждают. В театре все начинается с вешалки, а динамическая часть любого тест-драйва начинается с запуска мотора. Вот тут-то и проявляются первые различия в характерах этих мотов: выхлоп Hornet'a звучный, басовитый, немного рваный и будоражит кровь. Fazer звучит негромко (Евро3, однако!) ровно и спокойно. Дальше-больше. На Honda не только посадка настраивает на активный стиль вождения — мотор неплохо тянет уже от 3000 об/мин, с пяти тысяч он уже крутится очень весело, с небольшим подхватом, а после 7-ми — не менее "весело" отрывает переднее колесо от асфальта и в этом диапазоне с ручкой газа следует обращаться аккуратно. Но, если вы уже в "вилли", то удержать мотоцикл будет непросто: нелинейная характеристика момента затрудняет контроль над ним. Зато коробка — верх совершенства, ходы рычага и четкость переключений (включая поиск нейтрали) — на высочайшем уровне, после двух минут езды кажется, что ее делали именно под тебя. А вот рычаг сцепления слишком тугой, при постоянной городской езде не- тренированная кисть устанет.
А что же конкурент? Конкурент — полная противоположность. Начав с прямой посадки и минорного выхлопа, этот пижонистого вида горожанин и в движении продолжает свой стиль "дэнди": очень уверенная, но абсолютно ровная (я бы сказал: где-то даже скучная) динамика разгона (вплоть до срабатывания ограничителя), прогнозируемые реакции как на сброс газа, так и на его открытие — казалось бы, дефилируй себе по городу и наслаждайся жизнью! Но небольшую ложку дегтя в эту идиллию вносит КПП. Нет, по алгоритму переключений она все же достаточно далеко ушла от ямаховских коробок предыдущих поколений, что "славились" своей крайне нечеткой работой, но все же ход рычага в ней достаточно длинен, да и четкость включения каждой передачи по-прежнему уступает таковым у Honda. Зато Yamaha берет общим комфортом: кроме расслабляющей посадки, Fazer готов предоставить седоку довольно приличный полуобтекатель, который неплохо защищает от воздушного потока на скорости до 160 км/ч и более энергоемкие подвески, лучше проглатывающие всякие складочки, ямочки и кочечки, в изобилии встречающиеся на нашем асфальте. Характеристики управляемости этих байков также соответствуют их характерам: у Hornet'a руление острее, он с удовольствием "валится" внутрь поворота и довольно непринужденно "встает" с набором оборотов. Вот только и характеристика этого процесса тоже нелинейная, как и весь мотоцикл. И хотя FZ6S не столь охотно поворачивает, но не слишком опытным водителям он как раз понравится больше, так как вся процедура абсолютно линейная и прогнозируемая, от начала до конца, а, соответсвенно, проходя поворот, весь процесс, от начала захода в него, до выпрямления траектории, контролировать существенно проще. Тормоза хороши у обоих байков, разве что с сохранением сложившейся тенденции: на Hornet (с жесткими шлангами) они резковаты и легко блокируют переднее (как впрочем, и заднее) колесо в последней четверти хода рычага. На Fazer'e (стоковые шланги) — все, как в аптеке: линейно дозированно. Вывод из серии "кому что подойдет" несложен: хотите "отжигать", шныряя в потоке и будоража кровь перегазовками, Honda CB600F — аппарат такого плана. Yamaha FZ6S представляет собой весьма сбалансированный, но более утилитарный и размеренный мотоцикл "на каждый день", где доля "перчинки" существенно уменьшена, а доминирует здравый смысл и удобство.

   Мнение:
Валерий Калинчук
Рост: 178 см.
Вес: 87 кг.
Всегда приятно сравнивать близкие по духу мотоциклы. Ведь, как бы они ни были близки, но корни производителя накладывают отпечаток на своих детищ. Сегодня мы рассмотрим двух одноклассников, и попробуем разобраться, кто же из них лучше. На первый взгляд, мотоциклы совершенно одинаковые. Разница в весе, мощности и крутящем моменте минимальна. Главным отличием у стоящих рядом мотоциклов стал передний обтекатель, которым гордо щеголял Fazer. Hornet был представителем нэйкедов, и над его фарой не было даже намека на ветровичок. Значит, максимальная скорость у него уже должна была быть ниже. Разобраться в остальном нам поможет тест. Опустим рассмотрение дизайна, и сосредоточим свое внимание сугубо на ездовых характеристиках мотоциклов. А разница, следует заметить, значительная. Оба аппарата получили свое сердце от старших, спортивных братьев. Разумеется, инженеры немного поубавили пыл моторов, но наследственность все же чувствуется. У Honda двигатель остался максимально приближенным к спортивным собратьям. То есть, "внизу" мотор спокойный, и работает в "полную отдачу" только тогда, когда стрелка тахометра приблизится к 7-ми тысячам оборотов. Дальше идет просто взрыв, и до отсечки Hornet превращается в дикого зверя. В этот промежуток мотоцикл запросто поднимается на заднее колесо, но держать его "в свече" газом долго не выйдет, так как стрелка тахометра быстро влетит в красную зону, и мотоцикл довольно жестко приземлит вас на два колеса. Кстати, из за этого жесткого сваливания идет пробой передней вилки. Она не держит подобных нагрузок, и, как следствие, происходит "раскидка" кормы мотоцикла. Совершенно другим показал себя  Fazer. Очень удачно настроенный двигатель прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов, но делает это абсолютно ровно. Уже со средних оборотов он уверенно тянет передок вверх, и прекрасно контролируется газом в езде на заднем колесе. Передняя вилка прекрасно справляется с приземлением, да и на ямах работает не в пример лучше хондовской. Кстати, и максимальная скорость на Yamaha повыше: 240 км/ч против 205 у Honda. Но тут дело скорее в обтекателе, нежели в возможностях мотора. На Hornet, после достижения скорости в 160 км/ч вообще кажется, что шлейка шлема перережет горло, а набегающий поток воздуха настолько сильно пытается стащить с мотоцикла, что приходится совсем не на шутку цепляться за руль. Тормоза у одноклассников примерно одинаковые. Заднее колесо легко срывается в юз, а передок отлично останавливает мотоцикл. Тут нареканий нет. В рулежке их тоже нет, но мне лично не хватало рулевого демпфера. В остальном же — без претензий. Мотоциклы неплохо держат дорогу в повороте, под сброс газа прогнозируемо идут вниз (Hornet порезче, Fazer поспокойнее), под открытие дросселей отлично поднимаются, без рысканья и потери траектории. Люди, остановившие свой выбор на этих моделях, не пожалеют о покупке. Действительно хорошие городские аппараты, которые при необходимости могут "показать зубы". А на чем остановить свой выбор — это уже скорее дело эстетическое. Fazer —представитель новой эпохи. Он убран в "модную одежду", щеголяет космическим дизайном приборов, да и глушители оригинально и современно собраны в пакет сзади. Hornet же, подойдет людям, которые ценят классику. Тут классикой веет отовсюду. Но все же больше мотивами классики, нежели ее копированием. Есть своя оригинальность во всех этих элементах. И в круглой фаре, и в шкалах аналоговых приборов. Даже глушитель не просто привинчен сбоку, а красиво упакован в боковую нишу. Единственный вопрос к Honda — это рваный характер мотора. Но кому-то это будет лишь в удовольствие. Лично мне всегда приятно, когда мотор имеет активный характер.

   Мнение:
Денис Лось
Рост: 176 см.
Вес: 72 кг.
   Yamaha FZ-6 Fazer и Honda Hornet 600 на сегодняшний день являются очень лакомыми "кусочками". Наша  Honda 2004 года рождения уже получила достойного преемника, поклонники "фазера" (он того же модельного года) вот-вот ждут появления новинки. А это значит, что уже сегодня можно за вполне удобоваримые деньги стать счастливым владельцем современного городского байка.
   FZ-6 и Hornet 600 — заклятые "коллеги" по классу. Оба выпускаются как с обтекателями, так и в нейкед-вариантах. На этот раз нашей тестовой команде достался "раздетый" Hornet и Yamaha с обтекателем, так что удобство эксплуатации в шоссейных режимах, где у Yamaha по понятным причинам будет явное преимущество, оценивать мы не стали, а ограничились городскими режимами.
   В условиях мегаполиса оба мотоцикла с удовольствием порадуют владельца отличной динамикой, ведь оба они ведут свои родословные от чистокровных спортбайков. Собственно, от них мотоциклам достались рядные “четверки” жидкостного охлаждения, которые традиционно немного дефорсировали, одновременно приспособив мо-ментную характеристику к городским условиям эксплуатации. У Yamaha FZ-6 Fazer осталось 98 л.с., движок Honda “купировали” до 95 л.с. Казалось бы, мотоциклы должны быть схожи по характеру, но на практике это оказывается совсем не так. Да, оба двигателя просыпаются где-то к 7000 об/мин, но, если работа двигателя Yamaha почти линейная, с плавным нарастанием момента и мощности в широком диапазоне, то движку Hornet подавай обороты! Он так и не избавился от своих спортивных замашек и любит "крутиться". Из-за этого езда за рулем Hornet напоминает испытание: мотоцикл постоянно провоцирует выйти за рамки общепринятых ограничений ПДД. Yamaha в этом плане гораздо спокойнее. Нет, на ней тоже можно отжечь, а на заднем колесе она ездит даже более охотно, чем Honda. Но все-таки Fazer диктует спокойную манеру езды.
На управляемость обоих мотоциклов жаловаться не приходится. Жесткие рамы (диагональ у Yamaha и хребтовая конструкция у Honda) позволяют уверенно атаковать повороты. Hornet 600 отлично стоит на прямой, а вот при попытке резко уложить байк в поворот немного упирается, затем как будто проваливаясь. Владелец Yamaha этих трудностей не испытывает. Байк рулится мягко и предсказуемо. Подвески обоих мотоциклов подбирались с оглядкой на себестоимость байка. Спереди стоят нерегулируемые телескопы, сзади —маятники из прямоугольного профиля да моноамортизаторы с регулировкой преднатяга. Пожалуй, можно сказать, что в целом подвески мотоциклов сопоставимы, но все-таки хотелось бы иметь большую жесткость вилки у Hornet 600. (Впрчем это можно легко исправить в условиях СТО.)
Несмотря на множество схожих черт, мотоциклы очень разные. Yamaha FZ-6 Fazer "культурный" и "цивильный" мотоцикл, доставляющий море удовольствия  при повседневной езде, не напрягающий по пустякам. А укомплектованный обтекателем, он становится еще и неплохим спутником в дальнем путешествии. Владелец  Hornet 600 по определению должен быть человеком более эмоциональным, со спортивной жилкой. Дополнительным аргументом в пользу Honda может стать более привлекательная цена, обусловленная сменой поколений модели.

 МОТОКАТАЛОГ